有興趣的看看吧, 這是我這幾天重編 dt 後輪的心得;

一般的鋼線有左右兩種, 有的車種更有長短左右四種; 這裡講的是左右鋼線
( 國產車都是這種 ) 這兩種鋼線在外觀上的差別就是彎曲的角度, 一種是
明顯超過 90 度的鋼線 ( 稱為鋼線 A ) 一種是幾乎 90 度的鋼線 ( 稱為鋼線 B )
將這兩種鋼線分類, 並以九隻一束擺放好;

輪鼓上的孔也有兩種, 注意看輪鼓外側的孔沒有倒角的, 這種孔就是拿來
穿出鋼線 A 的孔; 拿九隻鋼線 A, 從輪股外徑沒有倒角的孔穿出來, 間格
一孔後繼續穿出下一隻, 直到穿出九隻為止, 讓鋼線呈放射狀散開;

把輪框套在輪鼓外, 打氣孔朝著自己, 注意看打氣孔左方的鋼線孔是不是朝左
而且朝上, 如果不是就將輪框翻過來即可; 從輪鼓上已經穿上的鋼線拉一隻
就穿在打氣孔左方, 朝左朝上的孔內並套上鋼線螺絲, 轉個兩三圈; 之後往右
( 逆時針 ) 方向再取下一隻鋼線, 套在距上一隻已固定的鋼線處第四個孔
( 不含打氣孔 ) 一樣套上鋼線螺絲, 依此類推將九根鋼線都套上鋼線螺絲;

小心的將整個輪子翻過來 ( 因為鋼線都還沒固定 ) 再拿鋼線 A 一樣從輪鼓
外徑沒有倒角的孔穿出來, 並逆時針的將此鋼線 A 拉過對面 ( 之前穿好九隻
鋼線 A 的那一側 ) 第三隻鋼線左方的第一個孔並鎖上鋼線螺絲, 依此類推將
九隻鋼線都固定;

接著就剩鋼線 B 了, 取一隻鋼線從輪股內側穿出, 使此鋼線與已經固定的鋼線 A
( 鋼線 A 走向逆時針 ) 套入左邊第二孔 ( 間格一孔 ) 並鎖上鋼線螺絲, 以此
類推將所有的鋼線都裝上去, 另一側也是, 這樣整個輪框與鋼線, 輪鼓就算定位
接著就是校正徑向與側向的平衡;

校正喔, 最好是去買一個校正台, 一千左右, 蠻沉重的東西, 不過校正時確實好用
再去買一隻鋼線扳手, 有六種孔位, 其實不太好用..... 如果可以買到進口品的話
就試試吧, 不過蠻貴的;

校正的重點在於先校正徑向 ( 上下 ) 再校正側向 ( 左右 ) 輪框架上校正台, 轉動看看
徑向的失圓處 ( 跳動處 ) 抓到之後將此處的鋼線放鬆數圈, 將對面的鋼線鎖緊數圈
再轉動看看, 該處的失圓應該會減小, 再將該處的鋼線再放鬆, 將對面的鋼線再鎖緊
再轉動看看, 一直到失圓低於 2mm 內, 如果修正過度 ( 就變成另外一邊失圓 ) 就
反過來操作即可;

徑向正圓之後就要調整側向, 轉動看看側向的失圓處, 抓到之後 ( 假設偏右 ) 將該處
右方的鋼線螺絲放鬆數圈, 左方的鋼線螺絲鎖緊數圈, 再轉動看看, 該處的失圓應該
會減小, 再將偏向側的鋼線再放鬆, 另外一邊的鋼線再鎖緊, 再轉動看看, 一直到該處
失圓低於 2mm 內, 如果修正過度 ( 就變成另外一邊失圓 ) 就反過來操作即可;

就這樣反覆修正, 直到輪圈正圓為止就算大工告成, 不過初次練習要花很多時間才能
抓到要領, 真的需要反覆練習與經驗.....